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20251110

北京、上海、广州是3大全方位门户ᕱ ᕱ复合型功能的国际ʚɞღღ航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔ʚ ɞ滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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适度超前也有面向未,,,;来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅,。,。,。行取代了一部分°꒰'ꀾ'꒱°出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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乌/****/鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航ง ง,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机,。,。,。场之首。
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去年,民航局、国家发''''''改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+งง คคN”ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国际航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航ᕱ ᕱεïз空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁˙ϖ˙木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地,,,;方都很便利。加上°꒰'ꀾ'꒱°西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客εïз流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对ʕ·͡ˑ·ཻʔ新疆的定位是°꒰'ꀾ'꒱°:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。