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20251110

北京、上海、广州是3大全方位门户ᕱ ᕱ复合型功能的国际ʚɞღღ航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔ʚ ɞ滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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适度超前也有面向未,,,;来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅,。,。,。行取代了一部分°꒰'ꀾ'꒱°出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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乌/****/鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航ง ง，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机,。,。,。场之首。
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去年，民航局、国家发''''''改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+งง คคN”ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国际航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航ᕱ ᕱεïз空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁˙ϖ˙木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地,,,;方都很便利。加上°꒰'ꀾ'꒱°西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客εïз流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对ʕ·͡ˑ·ཻʔ新疆的定位是°꒰'ꀾ'꒱°：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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